论文摘要:沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝,由于路表水的浸入,裂缝量迅速增加,路基、路面承受不了超载车辆荷载的作用,加快路面的裂缝产生,大大缩短沥青路面的使用寿命。

　　随着城市道路的迅速发展,近年来,我国城市道路的建设大多采用半刚性基层沥青路面。

　　与其他类型路面相比,沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适,养护维修简便等优点。因此沥青路面较水泥混凝土路面更适用于城市道路。但沥青路面也存在着抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差等缺点。

　　1沥青路面裂缝的形式

　　沥青路面裂缝的形式按形状分:横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝:按有无荷载可分:荷载裂缝和非荷载裂缝;按路面有无沉陷分为:沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。

　　2沥青路面裂缝形成的原因

　　2.1设计原因

　　①路面结构设计不合理或厚度不足,路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小,以至沥青路面产生裂缝。

　　②地下管道设计深度不够,导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。

　　2.2材料因素

　　①沥青混合材料过细,其结合料过少(即石油必过低);炒制过火。

　　②沥青混合料中集料级配不佳,石料偏少。

　　③沥青材料配合比不正确。

　　④沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低,造成路面早期裂缝。

　　2.3气候因素

　　①路基或基层结构强度不足,路基局部下沉路面掰裂。

　　②半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力,形成干缩裂缝。

　　③基层混合料的离析或辗压不密实及机械组合不合理,造成基层上部细粒料上浮,形成强度较弱的薄层,在行车荷载作用下,易产生龟状裂缝。

　　④半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。

　　⑤半刚性基层养生结束后,如果不及时洒铺封层或透层油,随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。

　　⑥施工填土未压实,路基产生不均匀沉陷,接缝处压实未达到要求,在行车作用下形成纵向裂缝。

　　⑦沥青混合料摊铺时间过长,其表面温度低,内部较热,用重型压路机碾压易引起路面表面切断。

　　⑧施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。

　　2.4超载因素

　　①由于超载车辆引起累计轴次的增大,从而引起设计弯沉值减小。

　　②由于超载造成正常设计的路面基层或低基层抗拉强度不足,使其提前在层底产生拉裂。

　　③由于超载,加之车辆的振动冲击作用,可将路面压坏,即一次性破坏作用。

　　④由于超载,车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。

　　3沥青路面裂缝预防措施

　　3.1设计措施

　　①在设计中,充分估计和预测远景交通量,适当考虑吧超载车辆的比列,适当提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时,优先选用抗压性能好,干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。

　　②设计地下管线的埋深不能高于路面以下30cm。

　　3.2材料措施

　　①选择适合的道路材料和面层材料,进行合理的结构组织设计,确定沥青路面厚度。

　　②在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。

　　③面层沥青尽量选择低稠度、髙延度、低含腊量的优质沥青,在满足稳定度要求的前提下,选择针入度较大的沥青,必要时可选用干性沥青。

　　3.3施工措施

　　填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等,压实度达到规定值;严把沥青混合料质量关,使沥青混合料级配最佳,矿料拌合粗细均匀一致,严格按配合比控制油石比;控制沥青混合料所用沥青的延度,拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”;混合料自加工厂运到现场气候较低时,应覆盖油布保温;严格控制沥青混合料施工温度;摊铺沥青混合料厚紧接着碾压,缩短碾压长度;严格按碾压操作规程作业,压路机在对沥青路面进行碾压时,车辆禁止在新压路面调头,碾压的速度不宜快;在半刚性基层施工中,控制压实的含水量;大风和降雨时停止摊铺和碾压

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