摘要:水损坏是沥青路面早期损害之一,不但造成了巨大的经济浪费,还严重影响到行车的安全性。因此,应对其破坏机理进行深入研究,采取有效措施,尽量减少沥青路面水损坏的发生与发展。

　　沥青路面产生水损坏的原因复杂多样。对于沥青路面水损坏问题,需要提高认识、深入研究,只有做好各个环节的控制措施,才能有效的减少和防治水损坏的发生与发展。

　　一、沥青路面水损坏现象的类型

　　1、松散类:路表麻面、松散、掉粒、坑洞

　　沥青面层在孔隙水压力的反复作用下,使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮,导致麻面、松散现象;在局部松散处,松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。

　　2、裂缝类:唧浆、网裂、坑洞

　　半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合,在行车荷载的反复作用下,产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象;随着基层结合料的逐渐流失,面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂,进而发展成坑洞。

　　3、变形类:辙槽

　　在行车荷载作用下,滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落,沥青混合料强度不断损失直至完全松散。行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象,而且产生了严重的剪切破坏现象,轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起,在轮迹带下形成车辙。辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。

　　4、冻融循环破坏

　　在冰冻地区或季节性冰冻地区,由于水凝聚结冰时体积增大,在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力,致使混合料内部粘结力下降;而当其融化时,又滞留于路面层内,在行车荷载作用下加速沥青膜的剥落。在路表,冰雪融水进入沥青混合料内部,在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。而在下面层,当基础有较多的细粒土和孔隙时,冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面,春融期过饱和的水进入下面层孔隙,在荷载反复作用下产生剥落现象和基顶冲刷。

　　二、沥青路面水损坏的影响因素

　　1、水是水损坏的主要影响因素

　　路面施工完成后,水和空气就会通过这些相对较大的与外界连通的孔隙进入混合料内部。水分进入沥青路面结构层内,并侵入矿质集料内,使沥青与石料间的连接被削弱或完全剥离,汽车轮胎对路面的挤压揉搓作用及路面间的真空吸附作用加速了剥离的进程,致使路面很快损坏。

　　此外,进入路基路面的水如果没有出路,则滞留在路面结构中,引起路基路面的各种损坏,甚至是结构性破坏。因此路基路面结构内的排水设计对于防止水损坏起着举足轻重的作用。

　　2、荷载

　　行车荷载对路面中的水产生动水压力,由此加剧了水对沥青与矿料的剥离作用,使水损坏进一步恶化。行车道与超车道上水损坏程度明显的差别,也说明了荷载对水损坏的影响。

　　3、施工碾压的影响

　　施工工艺对混合料的水稳定性的影响集中体现在压实上,没有得到很好的压实的混合料,孔隙率较大,对各种使用性能都有影响。开放交通后的行车碾压会造成混合料的压密变形而形成不正常的车辙,更严重的是水进入孔隙成为水损坏的祸根。

　　4、原材料的影响

　　粘性大的沥青对于抵抗的置换要比粘性小的沥青好,这是由于粘性大的沥青中存在较多的极性物质,并具有良好的湿润性。聚合物改性沥青通常具有良好的抗水性能。

　　集料是由矿物质组成的,每种矿物质都有其独特的化学性质和晶体结构。对于剥落而言,关键是集料对水的吸附能力的大小,亲水性材料对水的吸附能力比沥青大,而憎水性材料恰好相反。通常亲水性材料有较多的硅质含量,集料显酸性;而憎水性材料硅质含量较低,集料呈碱性。另外,集料表面的化学性质、表面积、孔隙大小等均对沥青混合料稳定性有影响。

　　5、沥青混合料的影响

　　沥青混合料抗水能力的主要指标是其设计孔隙率和实际的孔隙率。沥青路面的孔隙率在8%以下时,沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力,不容易造成水损坏。排水性混合料路面的孔隙率在大于15%时,一般都采用改性沥青,且水能在孔隙中自由流动,因而,也不容易造成水损坏。而当沥青路面的孔隙率在8%～15%之间时,水容易进入混合料内部,且在荷载作用下,易产生较大的动水压力,易造成沥青混合料的水损坏。

　　沥青混合料离析和沥青路面局部压实度不

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