2：4施工过程中特殊情况的处置

　　在冲碾过程中，旧水泥混凝土路面可能出现的严重病害有唧泥、局部破碎严重等情况，冲碾结束后需采取相应处置方法。如移除碎块，清除软弱层、细小碎屑，回填水稳等。

　　3　试验检测数据分析研究

　　3.1试验检测数据

　　该公路选取两个试验段为：K41+140-K41+500，K42+860～K43+060，长度分别为360m和200m。其中前一段落属于整个路段中整体状况相对较好的区段，后一段落属状况相对较差区段。对以上两个冲压试验段均进行了12遍冲压后进行检测，其数据变化情况如下：

　　(1)表观状况(K41+140～K41+500段)：现场冲压后表观状态照片见图1。

　　(2)沉降量变化情况见图2、图3。

　　(3)弯沉变化情况见图4、图5。

　　(4)回弹模量变化情况。在两个试验段内分布了6个回弹模量测试点，这些点的测试是在旧路基素土层顶冲压后测得。冲压12遍后，在邻近位置进行了测试，对比情况图见图6。

　　(5)含水量变化情况。含水量变化情况在冲压前、5遍后冲压前和冲压10遍后测试，比较情况如下见图7。

　　3.212遍冲压后数据分析总结

　　(1)表观状况：冲压12遍后，板块表面裂缝主要为纵向裂缝，裂缝间距约30cm左右，纵缝处是破碎过程中的薄弱位置，在此处出现了明显的上层混凝土碎裂，还有一些横缝处也出现了类似的情况，表明这些位置的下卧层强度较低。

　　(2)含水量：在冲压12遍后，含水量并没有显著的变化，表明冲压过程中未发生毛细水上升、路基整体含水量增大的现象，这表明12遍冲压后，仍不存在由此原因导致的路基整体失稳问题，通过现场测试人员描述，局部位置存在板块整体向路肩位置移动的趋势，这可能因为路基靠近路肩位置附近强度更弱。

　　(3)沉降量：原来状况较好区段在冲压10遍之后，在10～12遍之间趋于收敛，而原来状况较差区段沉降量仍未出现收敛趋势。

　　(4)回弹弯沉数据：路况较差的区段在冲压7遍以后，变异系数减小，而原来状况较好的区段在冲压5遍时变异系数较小。

　　(5)同弹模量：由素土顶面冲压前后的回弹模量比较可知。因冲压前后测试位置稍有变化，有一点的回弹模量有较大降低，其他点的回弹模量均有一定程度提高，最高增大28.9%，最小增大7.2%，平均增加18.7%，表明冲压过程后半段，在板块破碎后，对旧路基、基层的压密效果明显。

　　3.313-16遍冲压效果分析研究13～16遍冲压是为了研究冲压在已破碎板块，且对旧路基、基层有一定补充压实效果后，进一步增加冲压遍数能否进一步提高压实度。最后四遍冲压主要进行的测试项目包括：沉降量、回弹弯沉与压实度等。

　　压实度：根据12遍后和16遍后的压实度检测数据(12遍后有效数据4个，16遍时9个，主要是0.3m～0.5m及0.5m～0.75m范围取样的点)比较，在13-16遍冲压过程中，旧基层、路基的压实状况变差。

　　沉降：根据沉降检测结果，K41+330、K41+360在14遍冲压后和16遍冲压后的沉降量较大，有10cm左右。表明该位置有可能失稳，后续要采用加固措施处理。

　　回弹弯沉：根据14遍和16遍后的回弹弯沉检测数据，与前面的回弹弯沉比较，变异系数增大。因此原结论仍成立。

　　4　结论

　　(1)数据分析表明：按照板块破碎完成(表观状况)，回弹弯沉变异系数也较小的标准考虑，施工冲碾次数可按较好路段可取冲压7-8遍，较差路段5～6遍，此阶段主要完成板块破碎。这种工程状况下冲压次数是否合理尚需经过试验段长期观测结果来进一步验证。

　　(2)通过增加冲压遍数补充压实旧路基、基层的效果不

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