摘要：大运公路夏门隧道在施工中围岩发生多次变化，文章就几段变化详述了处治方案和隧道洞身及支护施工方法。

　　夏门隧道位于大运公路灵石县境内，原为单洞。随着时间推移，大运公路已不能满足当地经济快速发展的需要。2007年底大运公路介休至霍州段改建工程开工。夏门隧道设计为上下分离隧道，其中左线利用原有旧路隧道，右线为新建隧道。桩号为K31+360-K31+762，长度402m。隧道按一级公路标准设计。设计行车速度60Km/h，隧道建筑限界：净宽9.75m，限高5.0m。

　　右线隧道在施工中部分段落围岩级别发生变化。与设计不符，如按原设计施工则无法保证隧道工程质量及人身安全。根据专家组意见隧道支护及衬砌型式随着围岩变化情况进行变更。下面笔者就围岩变化情况及处治措施进行详述。

　　1　隧道地质地貌及围岩分类情况

　　隧道区位于吕梁山之脉老虎山一凸出的山梁，山梁总体走向近南北向，地貌特征属构造剥蚀中低山区，微地貌为基岩山梁、冲沟和陡坡，基岩裸露较好，海拔高程介于662.7m～774.7m，相对高差112m。隧道区出露地层由老至新依次有：奥陶系中统上马家沟组(O2S)、峰峰组(O2f)，第四系上更新统(Q3dd1)坡积物。

　　围岩分类情况：

　　(1)K31+360-K31+397段围岩主要由碎石土、强风化泥灰岩组成。岩体破碎，围岩稳定性差，无地下水。围岩综合判定为V级。

　　(2)K31+397-K31+725段围岩主要由弱～微风化泥灰岩、石灰岩组成，较坚硬与软岩互层，层间结合一般，局部呈镶嵌碎裂结构，围岩稳定性一般，无地下水。围岩综合判定为Ⅳ级。

　　(3)K31+725-K31+762段由泥灰岩、石灰岩组成，强～弱风化。裂隙发育，岩体破碎，具溶孔，层间结合差，呈碎裂状结构，围岩稳定性差，无地下水。围岩综合判定为V级。

　　2　隧道施工中围岩变化及处治方案

　　(1)K31+572～K31+620段上导开挖后，发现上部岩体破碎严重。上导1/3为碎石土，颗粒成分为泥灰岩碎块，粒径2cm～15cm，棱角状。分选性差，黏性土充填。1/3以下岩体较好，见图1。围岩级别重新判定为V级，按V级(浅埋)围岩支护与衬砌型式施工。具体方案为：φ50超前小导管注浆支护，环向间距为30cm。φ25中空注浆锚杆支护，长度3.5m，间距80cm×80cm，局部成孔困难段采用φ25自钻式锚杆。I 20钢拱架支撑，纵向间距为80cm，与小导管及锚杆组成预支护系统。上导1/3设双层钢筋网片，保证上部安全。二次衬砌C25混凝土为45cm，仰拱喷C25混凝土26cm。模筑C25钢筋混凝土45cm。

　　(2)K31+680～K31+715段上导开挖后，岩体较差。岩体主要是泥灰岩夹石膏层，强-弱风化，岩体破碎，星碎裂状结构。见图2。围岩级别重新判定为V级，按V级围岩支护及衬砌型式施工。具体方案为：φ50超前小导管注浆支护，环向间距为30cm。φ25中空注浆锚杆支护，长度3.5m，间距100cm×80cm，局部成孔困难段采用φ25自钻式锚杆。I 18钢拱架支撑，纵向间距为80cm，与小导管及锚杆组成预支护系统。二次衬砌C25混凝土为45cm，仰拱喷C25混凝土26cm，模筑C25钢筋混凝土45cm。

　　(3)K31+732～K31+740段上导开挖后，岩体较好。岩体为弱一微风化泥灰岩、石灰岩组成，局部呈镶嵌碎裂结构。下部为坚硬岩石，见图3。鉴于该段围岩较好，围岩级别重新判定为Ⅳ级，按Ⅳ(偏好)围岩支护及衬砌型式施工。具体方案为：中25自钻式锚杆超前支护，环向间距50cm，φ22全长粘结早强砂浆锚杆支护，长度3.0m，间距120cm×120cm，I 14钢拱架支撑，纵向间距为120cm，与锚杆组成预支护系统。二次衬砌C25混凝土为40cm，不设仰拱。

　　3　洞身开挖及支护施工方法

　　3.1开挖方法

　　根据围岩形式灵活采用开挖方法。V级围岩采用核心土支撑法，核心土支撑法适用于掌子面的岩石较为破碎，节理裂隙发育。掌子面无自稳能力，必须依靠核

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